Chlazení Motoru

Na následujícím schématu je vidět zapojení.  První Stupeň:  Proud prochází skrz pojistku J19 (60A), poté skrz relé K11 které je umístěno v TIPM (Totaly Integrated Power Module), jinými slovy, v pojistkovém boxu na levé straně motorového prostoru. Dále proud prochází rezistorem, který je umístěn na pravé horní části ventilátoru. Vedou k němu dva tlusté dráty. Tento rezistor se dá poměrně snadno demontovat, odpojením konektoru a pomocí dvou plastových pacek uvolnit a vysunout.  Pokud nefunguje první stupeň chlazení, může se vozidlo přehřívat až na 110°C, kdy naskočí druhý stupeň otáček ventilátoru a vozidlo následně zahlásí chybu motoru.  U prvního stupně chlazení se jako možné závady nabízí pojistka, relé a rezistor. Ten může být popraskaný, což může vést k různým divným stavům, které se projevují po jeho zahřátí. Například k rozpojení obvodu vlivem roztažnosti kovů. Pokud je popraskán, doporučuji vyměnit.  Druhý stupeň: Viz schéma, proud opět prochází přes pojistku J19 (60A), následně přes relé které se nachází na levé straně ventilátoru, vedle světla. Zde nás ale zajímá i pojistka M34 (10A) která napájí cívku relé.  Pokud by nenaskakoval druhý stupeň otáček ventilátoru, jedná se o celkem zásadní problém a je nutno jej řešit rychle. Zatím co první stupeň otáček způsobí jen lehké přehřátí, které následně druhý stupeň uchladí, disfunkce druhého stupně může uvařit motor.  Pokud druhý stupeň nenaskakuje, hlavním problémem mohou být pojistky J19 (v tomto případě by ale nejel ventilátor vůbec), M34 (nejel by pouze druhý stupeň) a relé, které je samostatně mimo TIPM.